Ref: TW-2T-12.5K

Drehmoment Messrad – 17 kNm

Messbereich (My): 17 kNm
für LKW geeignet • Für 16 Zoll und größere Räder
Nicht-linearität: 0,1% vom Messbereich
Wasserfest • Temperaturkompensiert
Robuste korrosionsgeschützte Edehlstahl Konstruktion
Hochauflösosung Variante für kleine Momenten (TWHR2000)

Drehmoment direkt am Rad messen

Der Drehmoment Messrad TW-2T-12.5K von Michigan Scientific misst in Dynamik den Drehmoment (My) direkt am Rad. Sowohl der Drehmoment-Nennwert als auch die kombinierten Lenk- und Sturzmoment-Nennwerte des TW-2T-12.5K betragen 17000 Nm. Somit eignet sich der TW-2T-12.5K hervorragend zur Erfassung der Raddrehmomente bei leichten LKWs. Hochpräzise (nicht-linearitat ≤ 0.1% vom Messbereich, Hysterese < 0,05% vom Messbereich), die Empfindlichkeit zur Temperatur ist minimal, dank der Temperaturkalibrierte Kalibration von 24 bis 121°C. Hilfreich bei langen Testfahrten, insbesondere bei steile Temperatursteigerungen wegen wiedergeholte harte Bremsen.

Aufbau

Die Montage des Drehmoment-Messrads TW-2T-12.5K am Fahrzeug erfolgt durch einen Adaptersatz, deren Konstruktion aus der serien Felge abgeleitet wird. Das Adaptersystem wird mithilfe eines Profils der Originalfelge und der Entwicklung eines Radnaben- und eines Felgenadapters hergestellt, die am inneren bzw. äußeren Lochkreis des Drehmoment-Messrads befestigt werden. Die kritischen Maße der Originalfelge werden so eingehalten. Aufgrund der Vielseitigkeit dieses Systems kann der Drehmoment-Messrad mit einem breitem Auswhahl an Felgengrössen verwendet werden. Die hochwertige wasserfeste Edelstahlkonstruktion bieten eine hohe Korrosionsbeständigkeit und Schutz vor Umwelteinflüssen. Die Temperaturkompensation des Drehmoment-Messrads von 24 bis 121°C sorgt für einen stabilen Ausgang über einen weiten Temperaturbereich (-40 / + 177°C). Zudem wurden alle Drähte so verlegt, dass auftretende magnetische Effekte die Messung möglichst nicht beeinflussen.

Datenerfassung

Die Stromversorgung der TW-2T-12.5K DMS Vollbrücke und der Signalausgang werden entweder per Draht (Schleifring) oder Funk (Telemetrie) zur Datenerfassungssystem übertragen. Das roh Signal (1,5mV/V) kann optional durch einen Verstärker im Schleifring aufbereitet werden. Darüber hinaus kann der Schleifring optional mit Radgeschwindigkeit Messung und zusätlich Eingänge für andere Messungen (Temperaturen, usw...) ausgestattet werden.